在这个SUV车型横行的市场大环境下,艾瑞泽5作为轿车能在奇瑞的产品阵列中撑起一片天地实属不易。得益于奇瑞原创和辨识度比较高的家族设计语言,艾瑞泽5一直都是以年轻时尚的定位来细分消费者的。此次2018款艾瑞泽5和此前的版本差别不大,主要在人机语音交互和一些细节部位有所优化和提升。2018款艾瑞泽取名致青春版本,这几年好像大家都对忆青春的主题极为感冒,总觉得年纪增长了才想起致青春,而艾瑞泽5的潜在消费者应该是处于正青春的年华。好像扯远了,回归主题,艾瑞泽5主打血石红配色,这台近8万元(7.89万)的平价之选有什么过人之处我们下面一样一样说。

  首先聊聊销量,奇瑞集团今年4月共销售60592辆汽车,同比增长17.5%。延续了此前3月份售出59464辆,同比增长11.4%的势头。奇瑞品牌:同比增长9.9%,其中奇瑞艾瑞泽5月销量11135辆,目前2018年以累计售出35108辆的成绩位列奇瑞品牌销量第一。之所以能以轿车细分得到这么大的份额还是依靠年轻高性价比的定位,经济实惠才是艾瑞泽5该有的标签。

  图:艾瑞泽5车头设计依旧较为饱满,单横幅六边形的前进气格栅配合上两侧配有透镜的卤素大灯,镀铬装饰条在大灯中有一些巧妙的运用,从功能上来说,艾瑞泽5致青春版无论是手动挡车型还是自动挡车型皆配置了自动大灯,这点对于用户体验来说绝对有着明显提升。而光源方面新车依旧与以往相同采用了卤素光源,但配备了透镜,比较有诚意。

  图:致青春版上配备的鲨鱼鳍天线,在艾瑞泽5的众多车型中绝对是独有的配置,后视镜采用了双色设计,上半部配色与车身相同。

图:车身尺寸方面,艾瑞泽5长宽高分别为4572毫米/1825毫米/1482毫米,其轴距则为2670毫米。

  图:轮毂为17寸,样式和老款不同采用了双色拼接的五幅设计,挺有力量感。轮胎则采用了佳通品牌,规格为205/50 R17,注重静音和舒适。另外,喷红的卡钳也算是增添的运动气息吧,虽然我个人觉得喷涂卡钳并不好看。

图:内饰的重要提升就是语音交互功能的升级,由科大讯飞合作完成,目前很多自主品牌的语音功能全部由科大讯飞提供的解决方案,主要还是在于语音识别和方言的解决这个部分。科大讯飞使用了MIC阵列来增加语音的高识别率和一些个性化定制的功能。

图:中控的语音导航识别率很高,而且支持方言识别,导航是高德的合作版本,因为有wifi卡所以可以实现实时路况,和手机功能基本相同。

图:中控的7英寸显示屏经过了从新的UI设计,视觉上要细腻很多,体验也很好。

图:艾瑞泽5的空调按键布局的非常传统,按键也比较大功能提示很清楚,连内外循环都单独分开设置了两个按键,但是设计的略显老气。

图:点烟器和USB接口虽然非常常见,但是在几万块钱的车中还是会经常缺席的。

图:艾瑞泽5的炮筒式仪表还是挺运动的,功能布局也比较清晰,中间的显示屏能显示挺丰富的行车信息。

图:艾瑞泽5的钥匙和绿箭口香糖的盒子大小差不多,这里就给大家展示一下没太多可赘述的东西了。

图:虽然用料一般但是艾瑞泽5大部分都是以软包为主,仿皮的质感也挺显档次,在七八万元这个区间的自主车型中表现为中上等了。

图:继手动挡之后机械手刹也成为了越来越稀罕的玩意儿,没别的,我就是稀罕那咔哧咔哧的声音,手感很赞,手刹的轻重限位也比较清晰。

图:艾瑞泽5的座椅前排整体表现不错,舒适度足够,面料松软扎实,只是前排坐姿略高,如果你身高超过183cm的话可能把座椅调到最低视线稍有影响。后排座椅靠背比较直也略微硬一些,空间虽然不错但是后排座椅的坐垫比较短。

图:这个艾瑞泽5的座椅刺绣做工非常不错,非常细腻,前后座椅都有,也算是区别老款的一个标识吧,作为一个销量不错的车系,艾瑞泽还是应该有品牌层面的传播意识的。

图:这台试驾车为2018款艾瑞泽5的致青春1.5L CVT版本,售价为7.89万元,配置可不低,这个无钥匙进入的按钮塑料感略强,不过这个价位的车已经很良心了。

图:奇瑞艾瑞泽5有运动包可以选装,主要包括前后的下唇和侧裙以及一个小尾翼,和厂家沟通了解到这个运动包的选装价格为2000元。虽然不算贵,但是针对艾瑞泽5的受众可能这个价格也会比较纠结。

图:艾瑞泽5的后排空间表现的很出色,说实话现在汽车的等级分类早就和之前几年不同了,就艾瑞泽5后排的空间表现来看其实是比标准轴距的B级车还要宽裕的。

#动态表现:挑战山城有难度,动力平顺。

首先分享动态体验之前要先明确下,这台车的动力和操控性能本就不是它售卖的重点,而且就8万元的同级别车型来比较的话这台车表现的还算挺不错的。由于重庆山城的地形复杂,各种弯道很急而且坡度很陡峭,在这高差比较大且拥堵的环境下持续爬坡,对于这个小排量引擎的车型来说无疑是个挑战,还好艾瑞泽5表现的还比较从容,并没有让人觉得有太吃力的地方。

  艾瑞泽5搭载的是一台1.5升自然吸气发动机,最大功率85KW/6150rpm,最大扭矩141NM/3800rpm。对于这个车的尺寸和自重来说这个动力完全够用了,匹配的是一台CVT变速箱,特性就是平顺,如果你对动力有要求还是建议直接等后面的1.5T涡轮增压的版本。

  虽然是机械液压助力的转向结构,但是艾瑞泽5的转向并不沉重,对于驾驶员来说还是比较轻盈的,属于那种偏日常通勤的调校,不过有一点不知道是不是个例,在一些转弯的时候可能是艾瑞泽5的前挡风玻璃倾斜度较大会产生一定的视觉变形,通俗的讲就是个别时刻会感觉玻璃带有度数,看外面的东西有轻微的弯曲变形,我个人感觉也可能是坐姿导致的。

  艾瑞泽5的动力表现有点出乎意料,即便在上坡非常多的山城走走停停,这台发动机和变速箱匹配的也足够聪明,初段动力给的比较贼,油门很轻,整体加速CVT都让车上人员的感受非常平顺,每天任何突兀的换挡杆,也并没有什么顿挫,只是中段速度上来时毕竟排量有限,还是会有点发动机噪音变大动力放不出来的感觉,但只是很短暂的一下,后面输出的就很稳健了。

  前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在这个价位属于普遍配置也没什么太多可说的,底盘感觉比较规整并不松散,快速通过坑洼后车身多余的晃动有但在可接受的范围内,对于突如其来的颠簸过滤也是尽职尽责。通过碎石路面时,面对高频振动仅有少部分细碎感传入车内,大部分都被化解掉。艾瑞泽5的制动系统不算特别机敏,虽然前半程虚伪明显但踩下去后制动力来的还算及时且有力,脚感比较软在这个价位的车型中基本是正常现象。

  最后:

  说到青春真的很难用一个词去诠释,因为那段日子是人生最美的阶段,哭过、笑过、有遗憾。就像不停歇的奔跑,沿途的一切都是经历没有胜负,只有努力与放弃。致敬青春也就是致敬我们的成长,艾瑞泽5的优势主要是切经济和实惠,适合一些城市的年轻群体选购第一台车,月销过万的同级产品并不多,消费者买账自然有它的道理。

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